Ducati 750 SS (1975–1977): laiko nepavaldi itališka ikona, prikeliama naujam gyvenimui

Įvadas

Ducati 750 SS – tai motociklas, kurio nereikia pristatinėti tarp klasikos gerbėjų. Gamintas 1975–1977 m., šis itališkas šedevras išlieka vienu ikoniškiausių modelių spalvingoje Ducati istorijoje. Su savo lenktyniniais genais, ryškiu dizainu ir novatoriška inžinerija 750 SS yra ne tik motociklas, bet ir pareiškimas. Pažvelkime, kas gi daro jį legenda, kaip jis lyginasi su kitais to meto konkurentais ir ko reikia, kad šiandien jis veiktų taip, lyg būtų ką tik išriedėjęs iš gamyklos.

---

Dizainas ir stilius

750 SS – tai tikras vizualinis šedevras. Agresyvi laikysena, išraiškingai suformuotas degalų bakas ir ryški „Ducati Green“ spalva tiesiog verčia prisiminti 8-ojo dešimtmečio lenktynių paveldą. Minimalistinė kėbulo apdaila – būdingas Ducati dizaino filosofijos bruožas – akcentuoja funkcionalumą ir vengia perteklinių detalių. Vienvietė sėdynė, žemai tvirtinami „clip-on“ vairastiebiai bei atgal stumti kojų laikikliai užtikrina sportišką važiavimo poziciją, kuri atrodo aktuali net ir šiandien.

38 mm teleskopinės šakės (anuomet tikrai reta konstrukcija) ir du galiniai amortizatoriai suteikia motociklui solidžią, mechanišką išvaizdą. Ratlankiai su stipinais ir būgniniai stabdžiai (taip, būgniniai!) išsyk primena jo klasikinę kilmę, tačiau bendras siluetas – nesenstantis. Važiuodami 750 SS jaučiatės tarsi ant meno kūrinio – jis patraukia dėmesį kiekvienoje sankryžoje.

---

Variklis ir našumas

750 SS slypi 748 cm³ L formos dviejų cilindrų „Desmodromic“ variklis, išvystantis 68 AG (50 kW). Tais laikais tai buvo gana įspūdinga galia vidutinio tūrio motociklui. Oru aušinamas variklis naudojasi legendine Desmodromine vožtuvų sistema, kuri eliminuoja vožtuvų plūdrumą aukštomis apsukomis. Šis iš lenktynių pasaulio atkeliavęs mechanizmas užtikrina patikimą veikimą net ir verčiant variklį dirbti visu pajėgumu.

Vos tik atsukus akceleratorių, variklis išsyk sureaguoja sodriu griausmu, kuris kylant apsukoms perauga į pakylėjantį gaudesį. Galia tiekiama tolygiai, tačiau labai ryžtingai, o didžiausias sukimo momentas pasiekiamas maždaug prie 6500 aps./min. 5 laipsnių pavarų dėžė veikia preciziškai, nors sankabai reikia tvirtesnės rankos – tai menka kaina už tiesioginį mechaninį ryšį su varikliu.

Maksimalus greitis? 200 km/val. (124 mph) buvo įveikiamas jau tuomet, nors, neturėdami vėjo apsaugos, tokį skriejimą šiandien tikrai pajusite. Degalų sąnaudos siekia apie 6,5 l/100 km (36 mpg), o 18 litrų talpos kuras leidžia nuvažiuoti padorų atstumą mėgaujantis sportišku važiavimu.

---

Važiuoklė ir vairavimo patirtis

Sverdamas 205 kg (452 lbs), 750 SS nėra lengvas, tačiau jo masė išdėstyta taip, kad vairavimas tampa stebėtinai žvalus. Plieninis vamzdinis rėmas ir 1450 mm ratų bazė padeda suderinti stabilumą su pakankamu vikrumu. Įvesdami jį į posūkį aiškiai jaučiate, kad jis pasitiki savimi, tačiau to laiko siauros padangos reikalauja švelnesnių vairavimo judesių.

Priekyje sumontuotos 38 mm šakės, gale – reguliuojami amortizatoriai. Pakaba kieta, bet puikiai perduoda kelio informaciją. Tikrai pajusite kiekvieną kelio nelygumą, nors tai ir yra dalis šio modelio žavesio. Stabdymas patikėtas vienam 260 mm būgnui priekyje ir mažesniam gale. Savo laikui to užteko, tačiau šiuolaikiniams vairuotojams praverstų tikslesnis atstumo planavimas.

Važiuoti 750 SS – tai visiškai įsitraukti į procesą. Nerasite čia nei ABS, nei traukos kontrolės, nei elektroninių važiavimo režimų – tik gryną mechanikos pojūtį. L formos dviejų cilindrų vibracija suteikia charakterio, o aukštai iškelta, bet vis dar sportiška sėdėsena ilgesnėms kelionėms gali tapti ištvermės testu, tačiau tai ir yra didžioji aistra.

---

Konkurencija: kaip jis atrodė tada?

750 SS pasirodė auksiniais didelio našumo motociklų laikais. Štai kaip jis lyginosi su pagrindiniais varžovais:

1. Honda CB750 Four (1969–1978)
   Hondos keturių cilindrų variklis veikė tolygiau ir garsėjo ilgaamžiškumu. Tiesa, CB750 generavo 67 AG iš keturių cilindrų, todėl sukimo momentas buvo mažiau koncentruotas nei Ducati dviejų. Be to, Honda svėrė 218 kg (480 lbs), todėl 750 SS jautėsi lengvesnis.

2. Laverda 750 SFC (1971–1976)
   Kitas italų atstovas – SFC – buvo specialus homologacinis modelis su 750 cm³ lygiagrečiu dviejų cilindrų varikliu. Jis išvystė panašią galią ir pasiekė iki 200 km/val., be to, turėjo sportui paruoštas dalis. Tačiau aukštesnė kaina ir ribota gamyba darė Laverdą retesnę, tuo tarpu Ducati buvo įperkamesnis pasirinkimas.

3. Moto Guzzi 750 S (1974–1977)
   Guzzi išsiskyrė skersai montuojamu V dviejų cilindrų varikliu ir patikimu kardano veleno perdavimu. 750 S siekė 65 AG ir svėrė 215 kg (474 lbs). Grandininė Ducati pavaros sistema ir aštresnė važiuoklė leido 750 SS labiau pasižymėti vingiuotuose keliuose.

Išvada: Nors Ducati 750 SS nebuvo nei sparčiausias, nei pats patogiausias savo kartos motociklas, Desmodrominė technologija, palengvintas rėmas ir lenktyninis DNR pavertė jį tikrų entuziastų dievaičiu.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti legendą gyvą

Turėti 750 SS – tai atsidavimo reikalaujantis malonumas. Į ką svarbiausia kreipti dėmesį?

1. Desmodrominių vožtuvų reguliavimas

Desmo sistema reikalauja tikslios vožtuvų tarpų patikros kas 6 000 km (3 728 mylių). Skirtingai nei įprastose spyruoklėse, čia vožtuvai uždaromi mechaniškai, todėl reikia specialių įgūdžių. MOTOPARTS.store siūlo reikiamus kaladėlių rinkinius ir įrankius, kurie padės palengvinti procedūrą.

2. Grandinės priežiūra

Grandinės pavarai reikia reguliaraus tepimo ir tinkamos įtampos. Rekomenduojame Motul Chain Paste dėl puikios apsaugos ir minimalaus taškymosi.

3. Stabdžių skystis ir būgninė sistema

Naudokite DOT 4 skystį, kad užtikrintumėte stabilų stabdymą. Būgninių stabdžių kaladėlės dėvisi lėtai, bet vis tiek verta jas peržiūrėti kas 10 000 km (6 214 mylių).

4. Žvakės

750 SS naudoja NGK BPR7HS (standartinės) arba BPR7HIX (iridžio) žvakes. Iridžio žvakės tarnauja ilgiau ir lengvina šaltą užvedimą – rekomenduojamas patobulinimas.

5. Aušinimas

Oru aušinami varikliai mėgsta oro srautą, tad venkite ilgų stovėjimų karštyje. Vasaros sezonui galima sumontuoti papildomą alyvos aušintuvą (tokius komplektus rasite MOTOPARTS.store).

---

Pabaigos mintys

Ducati 750 SS – tai ne paprastas motociklas, o tikra itališkos inžinerinės dvasios relikvija. Jo trūkumai (būgniniai stabdžiai, gana kieta pakaba) nusveriami neeilinio variklio charizmos, išskirtinių valdymo savybių ir nesenstančio dizaino. Ieškantiems grynumo bei autentiškos patirties, nedaug motociklų gali konkuruoti su šio Desmo variklio skleidžiamu jauduliu.

Nesvarbu, ar renkatės atgaivinti legendą iš pagrindų, ar tiesiog mėgautis juo saulėtomis savaitgalio dienomis – MOTOPARTS.store siūlo visas reikalingas dalis ir patirtį, kad jūsų 750 SS veiktų taip pat puikiai, kaip ir dieną, kai išriedėjo iš Bolonijos.

Prikelkite legendą. Važiuokite su aistra.

---

Specifikacijų lentelė

---